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韓國《每日經濟新聞》、《首爾經濟》等媒體援引韓國造船界以及英國克拉克松研究公司的統計數據稱，今年前8個月，全球新船訂單量為2105艘、2680萬修正總噸，按修正總噸計，同比減少24%。其中，8月份全球新船訂單量為57艘、114萬修正總噸，按修正總噸計，同比減少79%，創2009年以來的單月新船訂單量新低。
今年前8個月，中國船企承接新船訂單626艘、1180萬修正總噸，按修正總噸計，同比減少28%，占全球市場份額的44%，位居世界第一。韓國船企承接新船訂單228艘、790萬修正總噸，按修正總噸計，同比減少36%，占全球市場份額的29%。日本船企承接新船訂單195艘、380萬修正總噸。
截至8月底，全球船企手持新船訂單5304艘、1.15億修正總噸。其中，中國船企手持新船訂單2509艘、4676萬修正總噸，按修正總噸計，占全球市場份額的41%，位居世界第一。韓國船企手持新船訂單906艘、3380萬修正總噸，按修正總噸計，占全球市場份額的29%。日本船企手持新船訂單912艘、1820萬修正總噸，按修正總噸計，占全球市場份額的16%。按修正總噸計，截至8月底，全球手持訂單量居前十位的企業中，韓國船企有6家，其他4家均為中國船企。 其中，韓國現代重工、大宇造船海洋、三星重工位居前三，手持訂單量分別為622.3萬修正總噸、598.8萬修正總噸和533.2萬修正總噸。
韓國造船界分析認為，由于去年有大規模投機性資金流入市場，帶來了大批新船訂單，對今年市場的復蘇產生了沖擊。因此，今后幾個月的國際船舶市場走勢難言樂觀。韓國Nice公司最近發布的一份調研報告稱，受國際商船建造市場競爭激烈、海洋工程項目損失慘重等因素的影響，韓國主要船企今年的業績十分慘淡，借貸規模也明顯擴大。統計數據顯示，截至6月底，韓國現代重工、三星重工、大宇造船海洋、現代尾浦和現代三湖的借貸規模合計達16.3萬億韓元（約合159.87億美元）。與此同時，韓國主要船企在新船接單方面也不容樂觀，預計全年接單量只能完成計劃目標的60%～70%。
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