|
船舶制造業(yè)是海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是大力推進(jìn)我國現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)的重要引擎。近年來，我國造船業(yè)保持良好發(fā)展勢頭，在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)能規(guī)模等方面取得顯著成效。2024年12月，中辦、國辦發(fā)布《關(guān)于加快建設(shè)統(tǒng)一開放的交通運(yùn)輸市場的意見》提出，推動(dòng)船舶等運(yùn)輸工具應(yīng)用新能源、清潔能源，持續(xù)實(shí)施智能航運(yùn)等智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)。本期特邀專家圍繞相關(guān)問題進(jìn)行研討。
由造船大國向造船強(qiáng)國邁進(jìn)
世界造船中心轉(zhuǎn)移有著怎樣的歷史沿革？我國造船業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀如何？
王娟（中國海洋大學(xué)海洋發(fā)展研究院研究員）：從水力木船、風(fēng)力帆船到鋼鐵船舶、巨型郵輪，造船業(yè)的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步不僅提高了海上航行的安全性和運(yùn)輸效率，而且極大促進(jìn)了全球范圍內(nèi)海上貿(mào)易發(fā)展，推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文明交流互鑒。
現(xiàn)代造船業(yè)發(fā)源于歐洲，19世紀(jì)末，英國生產(chǎn)了全球60%以上的船舶，擁有世界50%以上的船隊(duì)，是全球最早的造船業(yè)中心。到20世紀(jì)中葉，日本憑借勞動(dòng)力成本優(yōu)勢和船舶制造技術(shù)革新，積極承接歐美造船業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，大幅提升造船產(chǎn)能，逐步超越英國成為世界最大的造船國。20世紀(jì)60年代后，韓國通過政策支持、技術(shù)引進(jìn)和外資合作等方式大力發(fā)展造船業(yè)，在大型油輪、集裝箱船和液化天然氣船建造方面占據(jù)了世界造船市場的較大份額，于2003年超越日本成為世界第一。
中國船舶工業(yè)在改革開放前已具備良好基礎(chǔ)。改革開放后，中國造船企業(yè)加快與國際對接，20世紀(jì)90年代重點(diǎn)開展了船舶相關(guān)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的引進(jìn)消化吸收。此后，抓住加入世界貿(mào)易組織帶來的重大機(jī)遇，并憑借要素成本優(yōu)勢，中國造船業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，造船產(chǎn)量于2008年和2010年分別超越日本和韓國。2023年，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的50.2%、66.6%和55.0%，市場份額首次全部超50%，并連續(xù)14年居世界第一位。骨干船企國際競爭力不斷增強(qiáng)，分別有5家、7家和6家企業(yè)為世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強(qiáng)。全球18種主要船型中，中國有14種船型新接訂單量居全球第一位。
世界造船業(yè)中心的轉(zhuǎn)移反映了全球制造業(yè)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移和價(jià)值鏈重塑的進(jìn)程。從歐洲到日本、韓國再到中國，每一次轉(zhuǎn)移都是后發(fā)國家通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)政策和市場策略實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的結(jié)果。完備的工業(yè)體系是造船業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新能力則是構(gòu)建長期競爭力的關(guān)鍵支撐，這也是一些國家在總裝建造規(guī)模大幅縮小情況下，依然在船用設(shè)備領(lǐng)域具備競爭優(yōu)勢、占據(jù)全球造船業(yè)價(jià)值鏈高端的主要原因。
近年來，我國持續(xù)深化船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級，經(jīng)受住國際船舶市場深度調(diào)整和大幅波動(dòng)的考驗(yàn)，順應(yīng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革趨勢，造船業(yè)國際競爭力進(jìn)一步增強(qiáng)，有力支撐了國際航運(yùn)、國際貿(mào)易、海洋經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，全球第一造船大國地位更加穩(wěn)固，造船業(yè)發(fā)展質(zhì)量顯著提升。
一方面，高端裝備建造取得突破，船海產(chǎn)品全譜系發(fā)展。我國建造的一批新型深遠(yuǎn)海大型風(fēng)電安裝船、深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖裝備、浮式生產(chǎn)儲卸油船等高端海洋工程裝備順利交付船東使用。我國造船企業(yè)在液化天然氣運(yùn)輸船、深海勘探平臺等大型、復(fù)雜、特種船舶領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破。2023年，多艘17.4萬立方米大型液化天然氣運(yùn)輸船、全球最大淺水航道8萬立方米液化天然氣運(yùn)輸船交付使用。在大型郵輪設(shè)計(jì)和建造領(lǐng)域取得重大進(jìn)展，國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”正式交付，標(biāo)志著我國已具備船海產(chǎn)品全譜系總裝建造能力。此外，通過加強(qiáng)與鋼鐵、電子、裝備制造等上下游產(chǎn)業(yè)的協(xié)同，積極拓展船舶修理和改造業(yè)務(wù)，在大型油輪、散貨船等船舶維護(hù)和升級改造方面形成顯著優(yōu)勢。
另一方面，綠色化智能化轉(zhuǎn)型升級步伐加快。我國造船企業(yè)在環(huán)保船型設(shè)計(jì)、新能源應(yīng)用領(lǐng)域取得積極進(jìn)展。2024年上半年，我國造船業(yè)新接綠色動(dòng)力船舶訂單占國際市場份額的71.7%，實(shí)現(xiàn)了對主流船型的全覆蓋。工信部、國家發(fā)展改革委等五部門聯(lián)合印發(fā)《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動(dòng)綱要（2024—2030年）》，提出到2030年，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系基本建成。隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)應(yīng)用，我國在船舶自動(dòng)化駕駛、智能監(jiān)控和遠(yuǎn)程操控等領(lǐng)域積極布局，逐步實(shí)現(xiàn)船舶智能化設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營。數(shù)據(jù)顯示，2023年智能船舶市場規(guī)模達(dá)463.4億元，預(yù)計(jì)到2027年達(dá)736億元。
|
